ADAMS / Car 汽車底盤動力學虛擬開發

第1章ADAMS軟體概述
1.1 ADAMS軟體簡介
1.1.1 ADAMS模組構成
1.1.2 ADAMS/Car模組介紹
1.2 ADAMS軟體安裝及設定
1.2.1 電腦基本設定要求
1.2.2 軟體安裝注意事項
1.2.3 “專家”模式設定
1.2.4 預設工作目錄設定
1.3 ADAMS/Car軟體學習
1.3.1 基本學習方法
1.3.2 底盤動力學理論學習參考書籍
第2章ADAMS/Car基礎操作
2.1 ADAMS/Car資料結構體系
2.1.1 屬性文件（Property File）
2.1.2 模板（Template）
2.1.3 子系統（Subsystem）
2.1.4 組裝體（Assembly）
2.2 ADAMS/Car資料庫
2.2.1 ADAMS/Car自帶的資料庫
2.2.2 資料庫的管理
2.3介面介紹及基礎操作
2.3.1 建模介面（Template Builder）
2.3.2 標準介面（Standard Interface）
第3章ADAMS/Car建模基礎
3.1 範本檔案基礎結構
3.1.1 懸吊範本檔案範例
3.1.2 模板拓樸結構
3.2 模板建模要素
3.2.1 基本要素
3.2.2 位置與方向
3.2.3 部件（Part）
3.2.4 幾何體（Geometry）
3.2.5 約束（Attachment）
3.2.6 彈性元件（Force）
3.2.7摩擦力與摩擦力矩（Friction）
3.2.8 車輪（Wheel）
3.2.9 齒輪（Gear）
3.2.10 穩定桿（AntiRoll Bar）
3.2.11 激勵（Actuator）
3.2.12 常規資料元素（General Data Element ）
3.2.13 參變數（Parameter Variable）
3.2.14 懸吊參數（Suspension Parameter）
3.2.15 請求（Request）
3.2.16 轉換範本（Shift Template）
3.2.17 資料元素（Data Element）
3.2.18 系統元素（System Element）
3.3 範本建模要素的命名規則
3.4 通訊器
3.4.1 通訊器的屬性
3.4.2 通訊器的操作
3.4.3 懸吊試驗台通訊器解讀
第4​​章ADAMS/Postprocessor基礎應用
4.1 ADAMS/ Postprocessor模組簡介
4.1.1 ADAMS/Postprocessor模組用途
4.1.2 ADAMS/Postprocessor模組啟動及退出
4.1.3 ADAMS/Postprocessor介面
4.2 模擬動畫的應用
4.3 模擬分析結果的處理及輸出
第5章常見懸吊結構及動力學建模
5.1 底盤動力學硬點
5.1.1 底盤動力學硬點的概念
5.1.2 底盤動力學硬點的提取原則
5.1.3 底盤動力學硬點的命名原則
5.2 常見前懸吊的結構類型、動力學建模過程
5.2.1 麥花臣前懸吊
5.2.2 雙橫臂前懸吊
5.2.3 多連桿前懸吊
5.3 常見後懸吊的結構類型、動力學建模過程
5.3.1 扭力梁半獨立懸吊
5.3.2 多連桿獨立懸吊
5.3.3 多連桿非獨立懸吊
第6章穩定桿裝置的結構、作用及動力學建模
6.1 穩定桿裝置的結構及作用
6.1.1穩定桿裝置的結構
6.1.2 穩定桿裝置的作用
6.2 穩定桿裝置的硬點
6.2.1 穩定桿裝置的硬點提取原則
6.2.2 穩定桿裝置的硬點命名原則
6.3 穩定桿裝置的動力學模型
6.3.1 多段梁法
6.3.2 柔性體法（MNF）
6.4 懸吊側傾角剛度調整方法
第7章EPS轉向系統結構及動力學模型
7.1 EPS轉向系統的類型、結構、工作原理
7.1.1 EPS轉向系統的類型及結構
7.1.2 EPS轉向系統的工作原理
7.2 軟體自帶轉向模板探討
7.2.1 軟體自帶轉向模板
7.2.2 轉向模板的基本構成
7.3 EPS轉向系統基礎建模
7.3.1 轉向系統硬點提取及命名
7.3.2 轉向系統基礎模型建立
7.4 EPS轉向助力功能的實現及驗證
7.4.1 助力模型的建立及實現
7.4.2 助力功能的驗證
第8章懸吊動力學模型調參
8.1 懸吊動力學模型調參的基本過程
8.2 以整車參數為基礎的懸吊試驗台調參
8.3 子系統的調參
8.3.1 通用子系統調參
8.3.2 穩定桿子系統調參
8.3.3 轉向子系統調參
8.3.4 懸吊架子系統調參考
第9章懸吊動力學基礎與模擬分析
9.1 懸吊動力學基礎
9.1.1 K&C基本概念
9.1.2 K&C主要研究內容
9.1.3 車輪定位參數
9.1.4 垂向運動特性
9.1.5 側向及側傾運動特性
9.1.6 縱向運動特性
9.1.7 轉向運動特性
9.1.8 C特性
9.2 懸吊動力學模擬分析對話框
9.2.1 懸吊靜態分析
9.2.2 懸吊動態分析
9.2.3 載重工況創建
9.3 懸吊K&C綜合模擬分析
9.3.1 垂向跳動分析（Vertical Bound Simulate）
9.3.2 側傾分析（Roll Simulate）
9.3.3 轉向運動分析（Steering Geometry Simulate）
9.3.4 縱向力柔度（Longitudinal Force Compliance）
9.3.5 側向力柔度（Lateral Force Compliance）
9.3.6 回正力矩柔度（Aligning Torque Compliance）
9.4 ADAMS/Car Insight懸吊優化設計
第10章實車K&C指標解讀及應用指標
10.1 K&C測試設備及測試流程
10.1.1 MTS試驗台
10.1.2 ABD試驗台
10.1.3 MTS試驗台與ABD試驗台對比
10.2 試驗工況與試驗配置
10.3 K&C報告解讀基本注意事項
10.4 關鍵K&C&C&C.應用
10.4.1 垂向跳動工況關鍵指標
10.4.2 側傾運動關鍵指標
10.4.3 轉向工況關鍵指標
10.4.4 縱向力載重工況關鍵指標
10.4.5 側向力載重工況關鍵指標
10.4. 6 回正力矩載重工況關鍵指標
第11章整車動力學模型
11.1 整車動力學模型的基本構成
11.1.1 車輪模板及子系統
11.1.2 車身模板及子系統
11.1.3 動力模板及子系統
11.1.4 煞車模板及子系統
11.2 輪胎動力學模型
11.3 常見整車試驗台
11.3.1 標準驅動試驗台MDI_SDI_TESTRIG
11.3.2 側翻穩定性試驗台MDI_TILT_TABLE_TESTRIG 
11.3.3 四立柱測試台MDI_架特性試驗台SPMM_TESTRIG
11.4 整車動力學模型調參
11.4.1 整車動力學模型的搭建
11.4.2 整車動力學模型的調參及